2022-12-30

2017年鋰電行業(yè)十大事件

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        時光荏苒,白駒過隙。雖然有點(diǎn)扎心,但2017年剩余的時間屈指可數(shù),讓人不由感慨,時間都去哪了。年初還在討論三星公布的note7爆炸原因,轉(zhuǎn)眼間,話題就轉(zhuǎn)移到了秋季發(fā)布的iPhone8電池爆裂的尷尬事件上;正當(dāng)鋰電企業(yè)盼著年初大漲的碳酸鋰價格下降時, 10月突如其來的一波暴漲,更是讓鋰電企業(yè)“藍(lán)瘦香菇”……2017年,鋰電行業(yè)大大小小的事件每天都有發(fā)生,根據(jù)事件的影響深度,小編盤點(diǎn)了鋰電行業(yè)十大事件。

        一、蘋果iPhone8電池爆裂事件

        iPhone8可以稱為蘋果*尷尬的一部手機(jī)了。首銷遇冷,一掃往年排長龍購買的熱鬧,在蘋果官網(wǎng)上,iPhone 8頁面的“預(yù)售”也變成了“購買”。這還不是*尷尬的,讓蘋果“尷尬”的事可能是電池事件了。


        9月28日,iPhone 8系列發(fā)布不久,一名中國臺灣用戶的iPhone 8 Plus充電不久便被發(fā)現(xiàn)手機(jī)背板和屏幕從內(nèi)部裂開,電池疑不明原因膨脹,裂縫約0.5厘米,但外觀沒有損壞,也沒聽到任何爆裂的聲響;

        在日本,也有iPhone 8 Plus用戶表示,剛買的手機(jī)疑因電池膨脹導(dǎo)致屏幕突起,手機(jī)無法使用,甚至因?yàn)閾?dān)心爆炸先將手機(jī)放入鍋里,等待回收。

        10月1日,來自加拿大多倫多的用戶安東尼-吳(AnthonyWu)稱,他購買的新款iPhone 8 Plus拆封后沒用多久顯示屏就裂開了,其不得不在次日將手機(jī)退了回去。而手機(jī)開裂的原因可能與里面的電池缺陷有關(guān),因?yàn)樗碾姵嘏蛎浟恕?/p>

        此外,希臘iPhone、iPad和Mac維修店iRepair發(fā)布的照片也顯示,iPhone 8 Plus存在顯示屏開裂的照片。國慶期間,大陸地區(qū)也出現(xiàn)了相同情況,廣州的蘋果用戶購買回來開箱后發(fā)現(xiàn)面板開裂。

        前段時間,還爆出蘋果用戶在給iPhone充電時冒煙,*后機(jī)器燒毀的事件。

        到目前為止,日本、中國、希臘、加拿大以及美國等國,發(fā)生在iPhone 8系列上的此類事件起碼有10起了,雖然嚴(yán)重程度不及去年的三星Note 7,不過也對蘋果的品牌形象造成了嚴(yán)重的影響。

        二、三星公布Note 7爆炸原因, SDI并不好過

        去年的三星note7爆炸事件至今令人難忘,在三星的“爆炸門”之后,三星積極尋找原因,在宣布停產(chǎn)后三個多月后公布原因,并對電池安全做了精良處理。

        2017年1月23日,在Note7宣布停產(chǎn)三個多月之后,三星終于在北京時間今天9點(diǎn)官方正式公布Note7自燃原因,三星電子無線事業(yè)部總裁高東真(DJ Koh)表示,分析結(jié)果顯示,燒損事故主要是由于負(fù)極板受到壓迫所致,而負(fù)極端錯誤的位置等其他因素也提高了事故發(fā)生的可能性。

        此后,三星制定了“8項(xiàng)電池安全檢查措施”、產(chǎn)品規(guī)劃階段采用“多層安全措施協(xié)議”,并組建了“零部件專業(yè)團(tuán)隊(duì)”,同時,三星還組建了來自學(xué)界、業(yè)界的專家顧問團(tuán)隊(duì)為客觀地評估安全問題。

        此外,三星還委托了美國保險商實(shí)驗(yàn)室(UL)、Exponent實(shí)驗(yàn)室以及德國萊茵TUV集團(tuán)等業(yè)內(nèi)優(yōu)越的第三方機(jī)構(gòu),針對Galaxy Note7事件原因的可能性展開了客觀、公正、獨(dú)立的調(diào)查。

        當(dāng)Note 7“爆炸門”成為過去時,那么問題來了:三星的電池供應(yīng)商SDI還好嗎?三星SDI曾因三星Note7電池事件備受輿論關(guān)注,*新的iPhone8炸裂也被指疑與SDI電池存在關(guān)聯(lián)。

        三、“雙積分”政策發(fā)布,引行業(yè)大地震

        2017年9月28日,備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發(fā)布,辦法對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè),不設(shè)定新能源汽車積分比例要求;達(dá)到3萬輛以上的,從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求,由工業(yè)和信息化部另行公布。

        制定《辦法》是促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求,貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署的迫切需要。

        《辦法》的制定主要遵循了以下思路:一是協(xié)同推進(jìn),同時設(shè)立企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車兩種積分,實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和促進(jìn)新能源汽車發(fā)展兩個目標(biāo)。二是市場導(dǎo)向,建立積分交易機(jī)制,由企業(yè)自主確定負(fù)積分抵償方式,政府主要發(fā)揮頂層設(shè)計、監(jiān)督管理等作用。三是平等對待,實(shí)行統(tǒng)一的積分核算規(guī)則。

        《辦法》的主要內(nèi)容包括建立積分核算制度和積分管理平臺;明確積分核算方法;有條件地放寬小規(guī)模企業(yè)的燃料消耗量達(dá)標(biāo)要求;設(shè)立新能源汽車積分比例要求的門檻;實(shí)行積分并行管理;善監(jiān)督管理制度。

        四、寧德時代IPO估值超高 鋰電池**暴發(fā)戶

        11月10日,證監(jiān)會網(wǎng)站對外發(fā)布了寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書(預(yù)披露文件)。

        寧德時代沖刺IPO消息一出便引發(fā)市場熱議,動力電池市場風(fēng)云再起。隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展,動力電池的需求量也不斷加增。這家公司頂著“小巨人”、“ 業(yè)內(nèi)華為”的身份空降股市,同時環(huán)繞著 “估值將達(dá)1300億、市場份額超比亞迪”的言論。專家認(rèn)為,寧德時代有望成為非國有企業(yè)中的*大規(guī)模IPO融資案例,毫無疑問將改變?nèi)騽恿﹄姵馗偁幐窬帧?/p>

        寧德時代這一新星企業(yè)背后,**云集。東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、中聯(lián)重科、七匹狼等上市公司,都是其背后股東,市場驚呼,近乎半個汽車圈都坐在了這場資本盛宴的豪華餐桌前。

        寧德時代2011年在福建寧德成立,主營業(yè)務(wù)是新能源車動力電池,業(yè)績非常驚艷。數(shù)據(jù)顯示,2014年、2015年、2016年及2017年1-6月,寧德時代營業(yè)收入分別為8.67億元、57.03億元、148.79億元、62.4億元;歸屬于母公司股東的凈利潤分別為0.54億元、9.31億元、30.22億元、18.57億元。

        招股書顯示,報告期內(nèi),寧德時代主要營收來自動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料的銷售。其中,動力電池系統(tǒng)銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元,占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%,市場已感受到了動力電池產(chǎn)業(yè)的超速增長。

        據(jù)披露,寧德時代此次發(fā)行股份不超過2.17億股,占發(fā)行后總股本比例不低于10%,全部為發(fā)行新股。公司此次募投項(xiàng)目為:寧德時代湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目和寧德時代動力及儲能電池研發(fā)項(xiàng)目,擬用募集資金投資131.2億元。

        市場推測,寧德時代預(yù)計發(fā)行價格在60元/股左右,其估值已超過1300億元。

        五、大眾砸500億歐元合作共建動力電池廠

        2017年9月12日,大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱,大眾將再度升級電動車戰(zhàn)略,計劃大規(guī)模發(fā)展電動車,2030年**實(shí)現(xiàn)電動化,將投資500億歐元到電動車電池,200億歐元到電動車。

        穆倫表示:“我們已經(jīng)計劃下一代電動車電池:里程超過1000公里的固態(tài)電池?!睋?jù)了解,穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元,是用于在中國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。

        大眾計劃到2030年全部車型都將有電動版,*遲在2025年,大眾電動車的電池裝機(jī)量要超過150GWh。這意味著大眾與電池廠商合作研發(fā)是一種必然的選擇。而穆勒也表示過會在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴,我國的實(shí)力電池廠商寧德時代、比亞迪等就擁有更大的機(jī)會。

        此前,有外媒消息稱,大眾計劃對旗下分布全球的工廠進(jìn)行投資,金額高達(dá)228億歐元。其中,大眾將向旗下茨維考工廠投資約10億歐元,將其打造成純電動汽車廠。大眾集團(tuán)此前宣布,旗下茨維考工廠正在進(jìn)行改造,為2020年該工廠將采用MEB(電動車模塊化平臺)平臺生產(chǎn)**批電動汽車做準(zhǔn)備。

        六、比亞迪聯(lián)手國軒高科組合資公司

        2017年8月30日,國軒高科發(fā)布公告稱,公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱合肥國軒)擬與中國冶金科工集團(tuán)有限公司(以下簡稱中冶集團(tuán))、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司(以下簡稱曹妃甸發(fā)展)共同成立新合資公司,主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體(以下簡稱三元前驅(qū)體)項(xiàng)目。

        公告顯示,新合資公司注冊資本為9.37億元,其中中冶集團(tuán)出資4.78億元,股權(quán)占比51%;合肥國軒占比30%,比亞迪占比10%,曹妃甸發(fā)展占比9%。新公司成立后將投資建設(shè)、運(yùn)營三元前驅(qū)體項(xiàng)目。

        據(jù)了解,三元鋰電池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬,其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元,十分緊俏。

        根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,在同等條件下,各股東對新合資公司的產(chǎn)品享有優(yōu)先購買權(quán)。而在股東中,僅合肥國軒與比亞迪兩家涉及動力電池業(yè)務(wù),這意味著,未來,新合資公司的產(chǎn)品或?qū)⒅饕┙o國軒高科與比亞迪。

        七、碳酸鋰價格持續(xù)上漲,鋰電企業(yè)“藍(lán)瘦香菇”

        7月18日國內(nèi)電池級優(yōu)異碳酸鋰價格報每噸14.2萬元,單日上漲5%,較上周漲幅7%,創(chuàng)去年8月以來新高。而從10月開始,才剛穩(wěn)定不久的碳酸鋰價格,再次開啟漲價窗口。究其原因,碳酸鋰供需嚴(yán)重失衡,一方面,電池企業(yè)自第四批推薦目錄公布后,恢復(fù)正常生產(chǎn),需求量增加;另一方面,碳酸鋰新增產(chǎn)能釋放周期延長,市場供應(yīng)存在較大的缺口。

        造成碳酸鋰價格上漲的主要原因是:(1)下游需求逐步釋放。4-5月份以及10-12月份,都是鋰電的傳統(tǒng)旺季,磷酸鐵鋰、三元材料開工率都已有所提升,今年三元材料新上的產(chǎn)能也在逐步釋放中,而鈷酸鋰對碳酸鋰的需求量總體相對穩(wěn)定,因此后期碳酸鋰資源緊張的情況還將持續(xù)。(2)碳酸鋰產(chǎn)量總體穩(wěn)定,產(chǎn)能釋放空間有限。鹽湖鹵碳酸鋰產(chǎn)能尚未完全釋放出來。另外,今年SQM對中國的投放量也較預(yù)期的少,碳酸鋰后期供應(yīng)仍較為緊張。

        來自生意社的實(shí)時價格數(shù)據(jù)顯示,6月份,電池級碳酸鋰的平均價格還在13.75萬元/噸附近徘徊;到10月份迎來一波暴漲,截至到12月,平均價格已上漲到17.5萬元/噸,僅半年時間漲幅高達(dá)21.5%。

        碳酸鋰近半年來(6月16至12月4日)價格走勢如下:

       

        八、特斯拉建*大儲能電站 韓國現(xiàn)代叫板特斯拉

        12月1日,特斯拉在南澳大利亞正式啟用了全球*大的鋰離子蓄電池系統(tǒng),這一100兆瓦的電池陣列在完全充滿電后可為30萬家庭供電一小時,為解決長期困擾南澳州的電力短缺問題提供了方案。

        南澳州人口有170多萬,一直飽受電力短缺問題困擾。南澳州同時也是澳大利亞可再生能源領(lǐng)域的先行兵,一半以上的電力供應(yīng)來自風(fēng)電和光伏發(fā)電,但面臨的問題是電力輸出不穩(wěn)定,需要高性能的存儲介質(zhì)才能向電網(wǎng)輸入穩(wěn)定的電流,特斯拉的儲能鋰電池提供了較好的解決方案。

        這一項(xiàng)目*初由特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克在今年3月提出,他并承諾在100天內(nèi)建成129兆瓦時的電網(wǎng)儲能電池,否則將其免費(fèi)奉送給南澳州政府。當(dāng)時馬斯克估計這一工程造價5000萬澳元,約合3800萬美元。從9月底正式動工開始,特斯拉僅用了60天就建成了電池系統(tǒng)。

        南澳州擁有***的可再生能源資源,州政府正致力通過“可再生技術(shù)基金” 推動新項(xiàng)目,將南澳大利亞州建成可再生能源儲存的全球樞紐。

        現(xiàn)代汽車表示,打算在韓國東南沿岸的蔚山附近建造和安裝比澳大利亞南部設(shè)施大50%的電網(wǎng)儲能設(shè)施,計劃明年2月份完成。

        九、23億元新能源汽車“騙補(bǔ)”資金追回

        去年12月份,工信部在例行新聞發(fā)布會上表示,新能源汽車購置補(bǔ)貼資金由事前撥付改為事后清算;適當(dāng)調(diào)整客車和專用車補(bǔ)貼方法,設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限,防止出現(xiàn)地方配套補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過高的現(xiàn)象。

        2017年以來,新能源汽車迎來一輪新政風(fēng)暴。3月7日,針對新能源汽車騙補(bǔ)問題,財政部部長肖捷表示,財政補(bǔ)貼資金不是“唐僧肉”。對騙補(bǔ)問題,財政部高度重視,已經(jīng)對部分騙補(bǔ)企業(yè)進(jìn)行了公開通報,依法從嚴(yán)處理和處罰,已經(jīng)追回騙補(bǔ)資金和罰款約23億元,并且對有問題的車輛不再補(bǔ)貼,對閑置的車輛也暫緩清算。

        而此前已被處罰的涉事企業(yè)正在采取措施,整改發(fā)現(xiàn)的問題。肖捷表示,目前中國已經(jīng)成為世界上*大的新能源汽車產(chǎn)銷國,去年產(chǎn)銷量已經(jīng)分別超過了50萬輛。為了讓市場能夠?qū)π录夹g(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)有一個適應(yīng)期,在一定時期內(nèi),實(shí)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助政策,發(fā)揮財政資金“四兩撥千斤”的作用是必要的。

        十、歐盟打造鋰電池行業(yè)聯(lián)盟 共同對抗中日美

        2017年10月11日,歐盟將在布魯塞爾舉行一次會議,商討從歐盟層面來解決電池生產(chǎn)的問題,創(chuàng)建企業(yè)聯(lián)盟將是該會議的重要內(nèi)容之一。歐盟此舉意味著,歐洲國家越來越深刻地意識到,如果不能填補(bǔ)能源儲備技術(shù)方面的空白,歐洲主要行業(yè)就有可能落后于其他國家。

        此前,歐盟能源機(jī)構(gòu)發(fā)言人曾表示,歐盟委員會將歐洲的電池生產(chǎn)看作是一個“戰(zhàn)略目標(biāo)”,大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業(yè)必須在供應(yīng)鏈上展開合作,同時提高大眾消費(fèi)者對電動汽車的認(rèn)識與接受度。

        歐洲在傳統(tǒng)汽車上已逐步把美國三大汽車公司甩在后面,但在電動汽車上,歐洲企業(yè)似乎行動遲緩。在德國道路上行駛的已登記車輛中,只有不到1%是電動汽車。并且這些車輛的電池供應(yīng)幾乎被松下、三星SDI、LG化學(xué)壟斷。在中國,比亞迪和寧德時代風(fēng)生水起。在美國,特斯拉已經(jīng)建立了超級電池工廠,用以滿足其生產(chǎn)電動汽車的需要。

        歐盟組建電池行業(yè)聯(lián)盟,德國政府給予支持。德國政府將支持創(chuàng)建一個企業(yè)聯(lián)盟,分享汽車生產(chǎn)和銷售數(shù)字。然而,組建聯(lián)盟不是一件容易的事,每年企業(yè)都會有自己的戰(zhàn)略考慮,聯(lián)盟要兼顧各方利益,或許會與企業(yè)的戰(zhàn)略利益不一致。

        大眾可能在德國薩爾茨吉特建造新電池廠,投資100億歐元(約合人民幣784.4億元),從投資規(guī)模和配套的車輛數(shù)量來看,大眾新電池廠產(chǎn)能或許是特斯拉超級電池工廠的2倍。奔馳也打算由旗下全資子公司投資約5億歐元建設(shè)新電池工廠。

        總結(jié)

        2017年,鋰電行業(yè)繼續(xù)迎來了豐收的一年。但繁榮的景象不能掩蓋市場發(fā)展所面臨的階段性問題,*大的問題就是電池續(xù)航能力與充電問題。這已經(jīng)成為消費(fèi)者購買新能源汽車的重大障礙,也是目前新能源汽車技術(shù)難以獲得有效突破的領(lǐng)域。為此,期盼在未來的一年里,鋰電行業(yè)能迎來技術(shù)的突破,為新能源汽車裝載更安全,更長久的動力。


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